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Hacia la esclusa.
Hace 2 años
sábado 10 de diciembre de 2011
martes 7 de diciembre de 2010
martes 23 de noviembre de 2010
Aceras y Zonas Peatonales
EFE. 22.11.2010
El Supremo avala la ordenanza de peatones que tumbó parcialmente el TSJA
Las bicicletas y los peatones podrán circular por las mismas vías después de que el Tribunal Supremo haya dada su pleno respaldo a la ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, que fue tumbada parcialmente por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) al considerar que varios puntos de la misma infringían la Ley de Tráfico al contradecir la definición de zona peatonal.
Un argumento que llevó a los magistrados del Alto Tribunal andaluz a dictar al menos tres sentencias en las que anulaban seis puntos de la ordenanza. En cambio, el Supremo cree ahora que se "ajustan a derecho", dando así el respaldo completo a la norma.
La sentencia del Supremo reconoce que "la competencia reguladora del Ayuntamiento, tampoco es limitada, sino que depende de la Ley de Tráfico", y considera que la premisa de la que parte el TSJA para anular los artículos "es errónea". Los magistrados recuerdan que la ordenanza se aprobó "en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con la ejecución de las vías ciclistas" y su finalidad fue "evitar las posibles fricciones que pudieran producirse entre usuarios de los carriles bici y peatones, delimitando así, los derechos y obligaciones de ambos". De hecho, la ordenanza recoge que las bicis deben circular a 10 kilómetros por hora y también que el Ayuntamiento puede limitar el acceso puntualmente.
De esta forma, "al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del exclusivo uso de los peatones para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la zona peatonal", pues el Supremo cree que aunque la acera "pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello, se establece en los artículos anulados una zona específica para el carril-bici que por ello deja de ser peatonal".
En la sentencia, que atiende a un recurso presentado por el Ayuntamiento, también señala que el artículo de la ordenanza que permite aparcar las bicicletas en árboles y mobiliario urbano tampoco vulnera los preceptos de la Ley de Tráfico. A juicio de la Sala de lo Contencioso del Supremo el Ayuntamiento "como titular de los bienes de dominio público, excepcionalmente puede autorizar que se puedan estacionar las bicicletas en estos lugares públicos siempre y cuando no se perjudique la salud del árbol, ni impida su perfecta visibilidad y siempre que no entorpezca el paso de peatones".
La ordenanza fue aprobada por el Pleno municipal en septiembre de 2007. Varias entidades presentaron una demanda ante el TSJA contra la misma, entre otros motivos, porque suponía la restricción al Centro. La primera demanda la presentó la empresa Construcciones Feyjose S.L., que explota el aparcamiento de la calle Santa Ángela y fue la primera que resolvió el TSJA y que ahora ha revocado el Supremo. A ésta le siguieron otras resoluciones a raíz de las demandas de varias asociaciones vecinales de la zona y otra de Aprocom, en representación de los comerciantes del Centro.
El delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, manifestó ayer su "enorme satisfacción" ante esta sentencia. Torrijos manifestó en un comunicado su "enorme satisfacción al entender como extraordinariamente positivo el fallo". El edil felicitó a los servicios jurídicos municipales, pero se mostró prudente hasta hacer una lectura más exhaustiva de la sentencia. También felicitó "a todos los que se identifican con las políticas de peatonalización y de fomento de la bicicleta que se están poniendo en marcha en Sevilla".
fuente: www.elcorreoweb.es
_________________________________
El Tribunal Supremo ha declarado conforme a derecho la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Sevilla que permite a las bicicletas circular por zonas peatonales y aceras, al estimar el recurso de casación del Consistorio contra la sentencia del TSJA que anuló varios artículos relacionados con ello.
La Sección Cuarta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TS ha anulado la sentencia de final de 2008 de esa Sala del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), que estimó parcialmente el recurso de una empresa y declaró nulos cuatro artículos íntegros de la ordenanza, parte de otros dos y el apartado del anexo que define los "itinerarios ciclistas señalizados en zonas peatonales".
En su fallo, el Supremo indica que "procede casar la sentencia impugnada y declarar ajustado a derecho" el acuerdo del Pleno municipal de Sevilla que el 21 de septiembre de 2007 aprobó esa ordenanza.
Para ello, entiende que los preceptos anulados por el TSJA no infringen la Ley de Tráfico ni el Reglamento General de Circulación.
"Respetar al peatón"
El TSJA había anulado los artículos y la parte del anexo sobre "itinerarios ciclistas señalizados en zonas peatonales" que permiten a los ciclistas, "respetando en todo caso la prioridad" del peatón, circular por zonas peatonales y "zonas de tránsito compartido" entre éstos y las bicis; circular excepcionalmente en sentido contrario; y que puedan amarrarlas a árboles o elementos del mobiliario urbano.
En este último caso, la ordenanza municipal de Sevilla lo permite cuando no haya aparcamientos específicos para bicicletas en un radio de 50 metros o estén todas las plazas ocupadas, y "siempre que con ello no se perjudique la salud del árbol, no se impida su perfecta visibilidad" ni se "entorpezca el tránsito de vehículos o peatones".
Al anular varios artículos de la ordenanza y la parte de su anexo sobre "itinerarios ciclistas señalizados en zonas peatonales" por considerar que éstos "contradicen" la definición de zona peatonal que recoge dicha ley, el Supremo argumenta que la sentencia del TSJA parte de una premisa "errónea".
Un carril para las bicis
Así, el TS sostiene que "esta disposición" se adopta "en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con la ejecución de las vías ciclistas" y "tuvo por finalidad evitar las posibles fricciones que pudieran producirse entre usuarios de los carriles bici y peatones, delimitando así los derechos y obligaciones de ambos".
Considera que, de esta forma, "al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes eran del exclusivo uso de los peatones, para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la zona peatonal".
El Supremo añade que "aunque (la zona peatonal) pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello se establece en los artículos anulados una zona específica para el carril-bici, que, por ello, necesariamente deja de ser peatonal".
fuente: 20minutos
domingo 14 de noviembre de 2010
Que nos depara el futuro..?
El Gobierno estudia regular algunas aceras para permitir el paso de bicicletas
La Dirección General de Tráfico prevé incorporar la bicicleta al Código de Circulación y unificar criterios para todas las ciudades españolas
Elaborar una normativa conjunta para todo el Estado, que regule el uso de la bicicleta en las ciudades españolas. Ese es el objetivo que persigue la Dirección General de Tráfico (DGT), que está trabajando en la incorporación de la bicicleta al Código de Circulación para homologar las ordenanzas de movilidad de bicicletas en los cascos urbanos que han implantado diferentes ciudades españolas, entre las que se incluye Valencia. Así lo aseguraron ayer fuentes del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, tras recalcar que la medida se prevé, en principio, para 2011 y que se encuentra en fase de estudio. La finalidad es crear unas normas de convivencia y darle cobertura legal a este vehículo, tras la proliferación de este medio de transporte en los cascos urbanos.
La regulación que prepara la DGT contempla medidas como los tamaños de los carriles bici, regular algunas aceras para que los ciclistas puedan circular, permitir el tránsito de bicicletas en sentido contrario en determinados tipos de vías, instaurar tramos en los que los ciclistas tengan preferencia en los días festivos o la obligatoriedad del casco para los menores. Es más, fuentes de la DGT afirmaron que el colectivo ciclista será una prioridad para el futuro ya que el número de usuarios crece "pero no queremos que aumente la siniestralidad".
Además, en la elaboración de la nueva normativa, la DGT tendrá en cuenta la experiencia de diferentes ciudades españolas que han implantado reglas propias para los ciclistas.
Sin embargo, algunas de las medidas que pretende implantar la DGT chocan de forma radical con la ordenanza de Circulación de Valencia que acaba de ser modificada y que prohibe, entre otras cosas, el tránsito de bicicletas por las aceras. "Es probable que la inclusión de la bicicleta en el Código de Circulación obligue al Ayuntamiento de Valencia a modificar la ordenanza de nuevo", aseguraron fuentes municipales.
Eso sí, la unificación de criterios para aquellos ayuntamientos que han implantado reglas propias para los ciclistas no conllevará la matriculación de bicicletas, la obligatoriedad de llevar casco ni la expedición de carnés a los usuarios.
Los usuarios a quienes se les requise la bicicleta no pagarán por sacarla del depósito
El Ayuntamiento de Valencia no ha previsto tasa alguna para retirar la bicicleta del depósito de la grúa -o de las unidades de distrito- en el caso de que la policía la requise por estar candada a una farola, árbol o mobiliario urbano de la ciudad. "De momento sólo habrá una sanción de 50 euros, aunque es posible que, en un futuro, se cree una nueva tasa para retirar la bicicleta del depósito, como ocurre con el resto de vehículos", afirmaron fuentes municipales.
El candidato de EU en el consistorio, Amadeu Sanchis, criticó la ordenanza municipal porque supone "una presión para los ciclistas que se juegan la vida a diario al circular por la calzada ante la falta de carril bici". Además, Sanchis recalcó que la puesta en marcha del servicio de alquiler de bicicletas Valenbisí ha supuesto "una coartada perfecta" para el Ayuntamiento "a la ahora de limitar al máximo el uso privado de la bicicleta".
Desde la coalición Compromís per Valencia, por su parte, exigieron más aparcabicis en la ciudad ya que "parece que este tipo de medidas se adopten desde la ventanilla de un coche oficial ya que supone un desconocimiento total de la realidad de la bicicleta en Valencia". Por ello, el candidato de Compromís per Valencia, Giuseppe Grezzi, exigió que se "congele esta medida, que golpea a la bicicleta y a sus usuarios con unas multas que son consecuencia de la incapacidad del gobierno municipal".
MÓNICA ROS VALENCIA
http://www.levante-emv.com/valencia/11-11-2010
La Dirección General de Tráfico prevé incorporar la bicicleta al Código de Circulación y unificar criterios para todas las ciudades españolas
Elaborar una normativa conjunta para todo el Estado, que regule el uso de la bicicleta en las ciudades españolas. Ese es el objetivo que persigue la Dirección General de Tráfico (DGT), que está trabajando en la incorporación de la bicicleta al Código de Circulación para homologar las ordenanzas de movilidad de bicicletas en los cascos urbanos que han implantado diferentes ciudades españolas, entre las que se incluye Valencia. Así lo aseguraron ayer fuentes del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, tras recalcar que la medida se prevé, en principio, para 2011 y que se encuentra en fase de estudio. La finalidad es crear unas normas de convivencia y darle cobertura legal a este vehículo, tras la proliferación de este medio de transporte en los cascos urbanos.
La regulación que prepara la DGT contempla medidas como los tamaños de los carriles bici, regular algunas aceras para que los ciclistas puedan circular, permitir el tránsito de bicicletas en sentido contrario en determinados tipos de vías, instaurar tramos en los que los ciclistas tengan preferencia en los días festivos o la obligatoriedad del casco para los menores. Es más, fuentes de la DGT afirmaron que el colectivo ciclista será una prioridad para el futuro ya que el número de usuarios crece "pero no queremos que aumente la siniestralidad".
Además, en la elaboración de la nueva normativa, la DGT tendrá en cuenta la experiencia de diferentes ciudades españolas que han implantado reglas propias para los ciclistas.
Sin embargo, algunas de las medidas que pretende implantar la DGT chocan de forma radical con la ordenanza de Circulación de Valencia que acaba de ser modificada y que prohibe, entre otras cosas, el tránsito de bicicletas por las aceras. "Es probable que la inclusión de la bicicleta en el Código de Circulación obligue al Ayuntamiento de Valencia a modificar la ordenanza de nuevo", aseguraron fuentes municipales.
Eso sí, la unificación de criterios para aquellos ayuntamientos que han implantado reglas propias para los ciclistas no conllevará la matriculación de bicicletas, la obligatoriedad de llevar casco ni la expedición de carnés a los usuarios.
Los usuarios a quienes se les requise la bicicleta no pagarán por sacarla del depósito
El Ayuntamiento de Valencia no ha previsto tasa alguna para retirar la bicicleta del depósito de la grúa -o de las unidades de distrito- en el caso de que la policía la requise por estar candada a una farola, árbol o mobiliario urbano de la ciudad. "De momento sólo habrá una sanción de 50 euros, aunque es posible que, en un futuro, se cree una nueva tasa para retirar la bicicleta del depósito, como ocurre con el resto de vehículos", afirmaron fuentes municipales.
El candidato de EU en el consistorio, Amadeu Sanchis, criticó la ordenanza municipal porque supone "una presión para los ciclistas que se juegan la vida a diario al circular por la calzada ante la falta de carril bici". Además, Sanchis recalcó que la puesta en marcha del servicio de alquiler de bicicletas Valenbisí ha supuesto "una coartada perfecta" para el Ayuntamiento "a la ahora de limitar al máximo el uso privado de la bicicleta".
Desde la coalición Compromís per Valencia, por su parte, exigieron más aparcabicis en la ciudad ya que "parece que este tipo de medidas se adopten desde la ventanilla de un coche oficial ya que supone un desconocimiento total de la realidad de la bicicleta en Valencia". Por ello, el candidato de Compromís per Valencia, Giuseppe Grezzi, exigió que se "congele esta medida, que golpea a la bicicleta y a sus usuarios con unas multas que son consecuencia de la incapacidad del gobierno municipal".
MÓNICA ROS VALENCIA
http://www.levante-emv.com/valencia/11-11-2010
martes 9 de noviembre de 2010
III CURSO PARA APRENDER A MONTAR EN BICICLETA
Requisitos: Tener la bicicleta a punto (Si no tienes bici te ayudamos a encontrar una). Y asistir a la Entrevista Informativa el Martes 16 de Noviembre a las 19:00 en nuestra sede: Casa Verda, C/ Portal de Valldigna nº15 bajo en el Barrio del Carmen.
Recomendaciones: Ropa y calzado cómodos, guantes por si hace frío y algo para almorzar.Lugar: Jardines de Viveros y/o Jardines del Cauce del Río Túria..Fechas: Fines de Semana 20-21 y 27-28 de Noviembre.
Horario: De 9:00 h. a 12:00 h. Adaptable al horario que nos venga mejor al grupo.Inversión: 53,55 euros que es la cuota anual de soci@. Con la inscripción en el curso colaboras con Valencia en Bici.AccióEcologista-Agró, serás soci@ durante un año con posibilidad de seguir. Te obsequiaremos con La Guía y el Mapa de Rutas de la Ciudad de Valencia que hemos editado, además de recibir puntualmente nuestro Butlletí Electrónic Informativo de La Casa Verda.
Excursión fin de curso: Por el Cauce del Río.Retos para un futuro próximo: Realizar una excursión hasta el Saler por el carril-bici en la Bicicrítica que realizamos los 3º Domingos de cada mes y/o participar pedaleando en una Masa Crítica los primeros Viernes de cada mes por las calles del centro de Valencia.
Información: A través del correo valenciaenbici@hotmail.com
Inscripción: El mismo día de la Entrevista Informativa previa al Curso rellenando la ficha con los datos personales y abonando la cuota de soci@.
Colectivo Valencia en Bici. C/Portal de Valldigna nº15bajo, en el Barrio del Carmen.
Te invitamos a que visites nuestra web: http://www.valenciaenbici.es/
Valencia en Bici organiza cursos para personas que no saben ir en bici y quieren aprender.
viernes 29 de octubre de 2010
120 Bicicletas
(Foto: REUTERS)
miércoles 22 de septiembre de 2010
Carril Bici Ya.!!!
Aqui esta el video que los amigos de Valencia en Bici, han desarrollado reivindicando el carril en toda la ronda interior de la ciudad.
miércoles 15 de septiembre de 2010
30 Km/h en el centro de Valencia
La medida fomentará el uso del transporte público y de la bicicleta en una de las zonas más turísticas.
La calle la Paz, San Vicente, Barón de Cárcer, las Barcas..etc..
En todas estas calles hasta ahora se podía circular a 50 kilómetros por hora, incluso muchos conductores superaban la velocidad siempre que el tráfico se lo permitía. Sin embargo, a partir del mes que viene sólo podrán alcanzar los 30 kilómetros por hora. Así lo ha decidido la concejalía de Tráfico con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y permitir que el centro sea mucho más transitable y esté menos contaminado. «Estamos ultimando los detalles con las señales verticales y horizontales y en un mes todo el centro ya estará totalmente adaptado a esta nueva velocidad», comentó el concejal de Tráfico quien avanzó esta medida tras informar sobre los actos que se celebrarán este domingo ( dia de la Bicicleta y el día sin coche.).
Hasta ahora, en las calles del Carmen ya se aplicaba esta reducción y al comprobar que la experiencia había sido positiva el Ayuntamiento ha decidido ampliar la medida a la zona de Valencia más transitada y con más presencia de turistas y vecinos. «Sin duda, es una medida que esperamos que funcione bien y con la que se conciencien los conductores en lo importante de conducir despacio y respetar a peatones y ciclistas», continuó el concejal de Tráfico.
Mas info en: Las Provincias
sábado 3 de julio de 2010
viernes 25 de junio de 2010
jueves 24 de junio de 2010
Ya estan aqui..!!!
Valencia cuenta desde el lunes pasado, con un nuevo servicio de transporte público:el Valenbisi. El Ayuntamiento, según sus previsiones, repartirá a lo largo delpróximo año275 estaciones de alquiler de bicicletas por la ciudad con un total de 2.750 unidades. En agosto ya estarán en marcha la mitad. Pese al despliegue, la alcaldesa, Rita Barberá, ha repetido hoy que al Consistorio no le costará dinero. Una empresa privada, ha explicado durante la inauguración oficial del servicio en la calle de Yecla, se encargará de las estaciones y el mantenimiento y se financiará mediante la publicidad en las instalaciones.
Barberá ha incidido en la apuesta de su gobierno por la bicicleta y el medio ambiente con el nuevo sistema. Mientras, varios ciclistas que pasaban por allí decían que mejor sería hacer más carriles bici, una queja frecuente de los usuarios. "Una ciudad", ha declarado la regidora, "no puede aspirar a ser moderna sin una apuesta clara por respetar el medio ambiente". Barcelona, Sevilla, París o Lyon ya hace años que ofrecen este sistema, que ha tardado en implantarse en Valencia a pesar de las ventajas que reúne la ciudad -buen tiempo y pocas cuestas-. La aprobación del servicio, además, ha estado rodeada de polémica: con la oposición por el proceso de adjudicación a la empresa JC Decaux, y con otras empresas de alquiler de bicicletas por la supuesta competencia desleal.
El servicio público de alquiler de bicicletas, dirigido a personas mayores de 16 años, funcionará 24 horas al día y los 365 días del año. La primera media hora de uso será gratuita y los siguientes 30 minutos costarán 50 céntimos. A partir de ese tiempo, si el usuario desea continuar circulando por la ciudad en la bicicleta tendrá que abonar dos euros cada hora, con el fin de que el uso del vehículo sea rotatorio. Los interesados en la utilización anual del servicio podrán disponer de un bono por 18 euros, y también se han establecido bonos de uso semanal, especialmente dirigidos al turismo, a un precio de 10 euros. Las primeras unidades se ubicarán en la zona este de la ciudad y en agosto está previsto que cuenten con estaciones los distritos de Poblats Marítims, Quatre Carreres, L'Eixample, Ciutat Vella, Benimaclet, Zaidía, Pla del Reial, Algirós y Camins al Grau. Posteriormente, las estaciones de alquiler se extenderán hacia el norte, el sur y el oeste.
Fuente: El Pais
Solo ha faltado que diera una vuelta.
Lástima que todos acudieran en un interminable séquito de coches oficiales, incluso aparcándolos en doble fila. (Está documentado)
Barberá ha incidido en la apuesta de su gobierno por la bicicleta y el medio ambiente con el nuevo sistema. Mientras, varios ciclistas que pasaban por allí decían que mejor sería hacer más carriles bici, una queja frecuente de los usuarios. "Una ciudad", ha declarado la regidora, "no puede aspirar a ser moderna sin una apuesta clara por respetar el medio ambiente". Barcelona, Sevilla, París o Lyon ya hace años que ofrecen este sistema, que ha tardado en implantarse en Valencia a pesar de las ventajas que reúne la ciudad -buen tiempo y pocas cuestas-. La aprobación del servicio, además, ha estado rodeada de polémica: con la oposición por el proceso de adjudicación a la empresa JC Decaux, y con otras empresas de alquiler de bicicletas por la supuesta competencia desleal.
El servicio público de alquiler de bicicletas, dirigido a personas mayores de 16 años, funcionará 24 horas al día y los 365 días del año. La primera media hora de uso será gratuita y los siguientes 30 minutos costarán 50 céntimos. A partir de ese tiempo, si el usuario desea continuar circulando por la ciudad en la bicicleta tendrá que abonar dos euros cada hora, con el fin de que el uso del vehículo sea rotatorio. Los interesados en la utilización anual del servicio podrán disponer de un bono por 18 euros, y también se han establecido bonos de uso semanal, especialmente dirigidos al turismo, a un precio de 10 euros. Las primeras unidades se ubicarán en la zona este de la ciudad y en agosto está previsto que cuenten con estaciones los distritos de Poblats Marítims, Quatre Carreres, L'Eixample, Ciutat Vella, Benimaclet, Zaidía, Pla del Reial, Algirós y Camins al Grau. Posteriormente, las estaciones de alquiler se extenderán hacia el norte, el sur y el oeste.
Fuente: El Pais
Solo ha faltado que diera una vuelta.
Lástima que todos acudieran en un interminable séquito de coches oficiales, incluso aparcándolos en doble fila. (Está documentado)
Estamos Preparados..???
Valencia, 21 jun (EFE).-
El colectivo Valencia en Bici ha lamentado la insuficiente infraestructura ciclista en la ciudad y ha advertido que los usuarios del servicio público de bicicletas que inaugura hoy el Ayuntamiento "invadirán" aceras en zonas donde los ciclistas urbanos llevan años reclamando un carril bici seguro.
En un comunicado, esta asociación ha criticado la "poca coordinación y consulta" que ha existido entre sus colectivos y el Consistorio a la hora de poner en marcha este nuevo servicio y ha considerado que "han empezado la casa por la ventana" al dotar primero de bicicletas sin contar con una buena infraestructura.
"La infraestructura ciclista en Valencia es insuficiente y no obedece a un concepto homologado y estratégico que permita una circulación segura a los ciclistas", han defendido.
Han admitido que red de carriles bici y ciclocalles de Valencia supera los 160 kilómetros, un dato que califican de "muy perverso" porque entienden que "la red ciclista potencial es toda la ciudad, sea o no carril bici, y para eso es urgente hacer una ciudad a la medida de las personas y no a la medida del tráfico".
En ese sentido, han advertido que "las bicicletas que ha puesto en marcha el Ayuntamiento, pronto invadirán las aceras especialmente en aquellas zonas dónde venimos pidiendo un carril bici seguro como la Ronda interior de Valencia y sus calles radiales".
"A partir de este momento y si se produce algún accidente grave con las bicis del servicio público, le recordaremos enérgicamente al concejal que han empezado la casa por la ventana: primero se dota a la ciudad de infraestructura y luego se desembarca con las 2.700 bicicletas", han indicado.
El colectivo Valencia en Bici ha recordado que hace dos años la empresa concesionaria promotora del servicio, JCDecaux, visitó su sede para recabar su apoyo al proyecto y ahora "ni tan siquiera" les han invitado a la inauguración de hoy.
También han recordado que "la necesidad urgente de creación de medidas de pacificación del tráfico, así como el desarrollo de una estrategia en la planificación de la movilidad que no solo piense en el tráfico" y para ello han propuesto la creación de "consejo consultivo asesor como buena práctica de participación ciudadana".
Sobre este asunto, el colectivo solicitó durante los meses previos al debate plenario sobre la ordenanza de circulación, reunirse con representantes del Ayuntamiento para tratar estos temas pero sus peticiones "nunca" fueron tenidas en cuenta.
Asimismo, ha criticado que el Consistorio no muestre "interés alguno" en participar en los actos que desde hace años celebran con motivo de la Semana Europea de la Movilidad.
EFE
En un comunicado, esta asociación ha criticado la "poca coordinación y consulta" que ha existido entre sus colectivos y el Consistorio a la hora de poner en marcha este nuevo servicio y ha considerado que "han empezado la casa por la ventana" al dotar primero de bicicletas sin contar con una buena infraestructura.
"La infraestructura ciclista en Valencia es insuficiente y no obedece a un concepto homologado y estratégico que permita una circulación segura a los ciclistas", han defendido.
Han admitido que red de carriles bici y ciclocalles de Valencia supera los 160 kilómetros, un dato que califican de "muy perverso" porque entienden que "la red ciclista potencial es toda la ciudad, sea o no carril bici, y para eso es urgente hacer una ciudad a la medida de las personas y no a la medida del tráfico".
En ese sentido, han advertido que "las bicicletas que ha puesto en marcha el Ayuntamiento, pronto invadirán las aceras especialmente en aquellas zonas dónde venimos pidiendo un carril bici seguro como la Ronda interior de Valencia y sus calles radiales".
"A partir de este momento y si se produce algún accidente grave con las bicis del servicio público, le recordaremos enérgicamente al concejal que han empezado la casa por la ventana: primero se dota a la ciudad de infraestructura y luego se desembarca con las 2.700 bicicletas", han indicado.
El colectivo Valencia en Bici ha recordado que hace dos años la empresa concesionaria promotora del servicio, JCDecaux, visitó su sede para recabar su apoyo al proyecto y ahora "ni tan siquiera" les han invitado a la inauguración de hoy.
También han recordado que "la necesidad urgente de creación de medidas de pacificación del tráfico, así como el desarrollo de una estrategia en la planificación de la movilidad que no solo piense en el tráfico" y para ello han propuesto la creación de "consejo consultivo asesor como buena práctica de participación ciudadana".
Sobre este asunto, el colectivo solicitó durante los meses previos al debate plenario sobre la ordenanza de circulación, reunirse con representantes del Ayuntamiento para tratar estos temas pero sus peticiones "nunca" fueron tenidas en cuenta.
Asimismo, ha criticado que el Consistorio no muestre "interés alguno" en participar en los actos que desde hace años celebran con motivo de la Semana Europea de la Movilidad.
EFE
Amanece con tu Bici
He recibido un mail de los amigos de Valencia en Bici, en el cual comunican que :
El sábado 3 de julio haremos la ya tradicional pernocta en la playa de las bicicletas.
El programita es el siguiente:
-Quedada a las 17;30h en la Fuente del Palau de la Música de Valencia
-Ruta tranquila hasta nuestra playa (Saler)
-Baño del atardecer
-Tertulia, paseo o lo que cada uno quiera
-Cena en común y compartiendo manjares de las maravillosas fiambreras
-Brindis a la luz de las estrellas
-Velada
-Dormir con el firmamento sobre nuestras cabezas
-Sale el sol: aplauso al nuevo día. Una manada de aves marinas nos saludan.
-Desayuno en común
-Baño
-Vuelta a casa con nuestra queridas bicicletas.
Para venir solo hace falta traer lo siguiente:
- Buen rollo
- Algún instrumento musical acústico ( mejor que se sepa tocar)
- Cena y algo para brindar a las estrellas
- Saco de dormir y aislante
- Toalla y protector
- Gorra
- Desayuno
- Cámara de fotos para capturar el amanecer ( o no)
Es bueno que sepáis que no hace falta inscribirse y que tampoco hay tope de participación.
También cabe deciros que no se trata de un viaje organizado y que por tanto cada uno se hace responsable de si mismo en todo momento.
Tampoco está en nuestro ánimo el desmadre, el vociferio y los aparatos electronicos musicales.
Seguro que disfrutáis.
Saludos
El programita es el siguiente:
-Quedada a las 17;30h en la Fuente del Palau de la Música de Valencia
-Ruta tranquila hasta nuestra playa (Saler)
-Baño del atardecer
-Tertulia, paseo o lo que cada uno quiera
-Cena en común y compartiendo manjares de las maravillosas fiambreras
-Brindis a la luz de las estrellas
-Velada
-Dormir con el firmamento sobre nuestras cabezas
-Sale el sol: aplauso al nuevo día. Una manada de aves marinas nos saludan.
-Desayuno en común
-Baño
-Vuelta a casa con nuestra queridas bicicletas.
Para venir solo hace falta traer lo siguiente:
- Buen rollo
- Algún instrumento musical acústico ( mejor que se sepa tocar)
- Cena y algo para brindar a las estrellas
- Saco de dormir y aislante
- Toalla y protector
- Gorra
- Desayuno
- Cámara de fotos para capturar el amanecer ( o no)
Es bueno que sepáis que no hace falta inscribirse y que tampoco hay tope de participación.
También cabe deciros que no se trata de un viaje organizado y que por tanto cada uno se hace responsable de si mismo en todo momento.
Tampoco está en nuestro ánimo el desmadre, el vociferio y los aparatos electronicos musicales.
Seguro que disfrutáis.
Saludos
viernes 18 de junio de 2010
Vía ciclista de L'Horta Sud
16/06/2010. - Adif ha puesto en servicio una vía ciclista en L’Horta Sud (Valencia), en el marco de las obras realizadas dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La construcción de la vía ciclista, de 8.624 m de longitud, ha supuesto una inversión de 6,1 millones de euros, y forma parte de las medidas adicionales de integración ambiental en L´Horta Sud, entre Alcàsser y Valencia, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunicad Valenciana-Región de Murcia. Este proyecto tiene como objetivo mejorar la integración paisajística de esta infraestructura en la comarca.
La vía ciclista tiene una anchura constante de 3 m y un firme formado de aglomerado asfáltico especialmente indicado para este tipo de sendas. Su origen se sitúa al Este del casco urbano de Alcàsser, junto al carrer dels Llanterners, y finaliza en la vía ciclista existente entre Torrent y Picanya, junto al cruce de la nueva plataforma ferroviaria sobre la carretera CV-406. Discurre por los términos municipales de Alcàsser, Beniparrell, Albal, Catarroja y Torrent, donde conecta con la vía ciclista Torrent-Picanya.
En los márgenes de la plataforma ferroviaria se han implantado árboles para que proporcionen sombra a los usuarios. La especie elegida, el braquiquito, se encuentra muy extendida en la ciudad de Valencia, tal como ocurre en el carril ciclista existente en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, ya que está perfectamente adaptada al entorno y clima de la zona por su resistencia a la sequía.
Hay que señalar igualmente que a lo largo de la senda se han construido cinco pasarelas para salvar los diferentes cruces orográficos e infraestructuras existentes:
• Sobre el barranco de Picassent, de 126,5 m de longitud.
• Sobre la Acequia Real del Júcar, de 9,8 m de luz.
• Sobre el camino de la Pedrera, de 18 m de luz.
• Sobre el enlace de la autovía CV-366, de 99 m de longitud.
• Sobre la línea de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, de 79 m de longitud.
Fuente: Adif
La construcción de la vía ciclista, de 8.624 m de longitud, ha supuesto una inversión de 6,1 millones de euros, y forma parte de las medidas adicionales de integración ambiental en L´Horta Sud, entre Alcàsser y Valencia, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunicad Valenciana-Región de Murcia. Este proyecto tiene como objetivo mejorar la integración paisajística de esta infraestructura en la comarca.
La vía ciclista tiene una anchura constante de 3 m y un firme formado de aglomerado asfáltico especialmente indicado para este tipo de sendas. Su origen se sitúa al Este del casco urbano de Alcàsser, junto al carrer dels Llanterners, y finaliza en la vía ciclista existente entre Torrent y Picanya, junto al cruce de la nueva plataforma ferroviaria sobre la carretera CV-406. Discurre por los términos municipales de Alcàsser, Beniparrell, Albal, Catarroja y Torrent, donde conecta con la vía ciclista Torrent-Picanya.
En los márgenes de la plataforma ferroviaria se han implantado árboles para que proporcionen sombra a los usuarios. La especie elegida, el braquiquito, se encuentra muy extendida en la ciudad de Valencia, tal como ocurre en el carril ciclista existente en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, ya que está perfectamente adaptada al entorno y clima de la zona por su resistencia a la sequía.
• Sobre el barranco de Picassent, de 126,5 m de longitud.
• Sobre la Acequia Real del Júcar, de 9,8 m de luz.
• Sobre el camino de la Pedrera, de 18 m de luz.
• Sobre el enlace de la autovía CV-366, de 99 m de longitud.
• Sobre la línea de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, de 79 m de longitud.
Fuente: Adif
jueves 3 de junio de 2010
El peligro de ser Ciclista
La ordenanza de tráfico incluye cuestiones como la obligación de llevar prendas reflectantes por la noche, asi como captadioptricos y luces traseras y delanteras, la prohibición de usar auriculares y el paso por el carril bici sin opción de bajar a la calzada, en caso de que en la calle en cuestión haya un itinerario para este tipo de transporte.
NOVEDADES
Circulación. La primera opción es siempre el carril bici y en su defecto la calzada. La prohibición se mantiene en las aceras.
Permisos. Los ciclistas podrán ir por calles peatonales siempre que haya un ancho superior a tres metros para poder pasar.
Reflectantes. Las prendas deben estar homologadas y servir para ser detectado por los conductores a 150 metros.
Velocidad. En las calles peatonales será diez kilómetros por hora, cinco más en el carril bici y 30 por hora en la calzada.
Acompañante. Las bicicletas podrán incorporar un asiento adicional homologado para llevar a menores de hasta siete años.
Aparcamiento. Los ciclistas podrá aparcar sus vehículos en elementos del mobiliario urbano, excepto las farolas, siempre que no se tape el paso de peatones y no se dañe la pintura o el recubrimiento de los postes.
"" La asociación Valencia en Bici reivindica el derecho a circular por la calzada aunque haya carril bici ""
Los mayores riesgos para las bicicletas son puertas que se abren en coches aparcados y los giros a la derecha que les cierran el paso .Los usuarios cuestionan el carril bici por los accidentes que sufren.
¿Es Valencia una ciudad peligrosa para las dos ruedas?
Es la pregunta que LAS PROVINCIAS ha hecho a la asociación Valencia en Bici, una de las entidades que presentaron alegaciones y que más propuestas ha lanzado estos años. La respuesta ha sido sorprendente. «Más en el carril bici que en la calzada».
Leer la noticia completa y comentarios.
lunes 31 de mayo de 2010
Masa Crítica Valencia
Una vez mas, el primer viernes de cada mes.
( invierno o verano, frio/lluvia o calor ) se convoca a la
Masa Crítica de Valencia
viernes 4 junio 2010
19:30h Plaza de La Virgen
Si teneis tiempo, estais invitados
Tienen cabida cualquier tipo de bicis, lo importante es manifestarnos pacificamente.
sábado 29 de mayo de 2010
Que fue primero.?, el huevo o la gallina, ( ciclista o carril bici )
¿Qué va antes: el ciclista o el carril bici?Leer el artículo completo, interesante y útil.
Por: Clemente Álvarez
Ademas de las diferentes opiniones de ciudadanos, usuarios y no usuarios de bicicletas.
Una muestra de las opiniones:
En Valencia, hoy mismo el Ayto. ha aprobado una nueva ordenanza de circulación que olvida por completo la movilidad sostenible, indulta al coche y al incivismo de muchos conductores (Valencia es conocida por la práctica habitual de aparcar en doble y triple fila, así como en el carril bus...), mientras se ensaña con la bici y los ciclistas.
La razón? De ahora en adelante en una ciudad en la cual la media de velocidad de los turismos no baja de 70-80km/h (el límite es 50km/h), a l@s ciclist@s se les obliga, en los tramos en los cuales no haya carril bici, a ir siempre por la calzada, porque si circulan por la acera, incluso en las más anchas e independientemente de la velocidad, se les multará de forma automática. Todo esto sin que se haya elaborado ningún plan de Movilidad Sostenible ni un Plan Rector de la Bici; no se haya señalizado los carriles bici ni las calzadas con indicaciones clara de respeto y atención al ciclista; ni se haya declarado ningún acción especial por parte de los responsables municipales para reducir la velocidad de los vehículos motorizados y una mayor protección a los usuarios de las dos ruedas, que se echan al ruedo para lidiar con 4 ruedas agresivas.
Una visión motorizada de la ciudad, que contradice las tímidas campañas en favor de la bici del Ayto de València, así como la puesta en marcha de un servicio público de bici de alquiler, que empezará a funcionar este verano, con la incertidumbre, los problemas y los peligros que provocará esta nueva ordenanza que tiene un tufo muy antiguo.
saludos
Giuseppe Grezzi
portavoz Els Verds EE València
viernes 21 de mayo de 2010
jueves 20 de mayo de 2010
EL Futuro...?
Quizas algun dia veamos nuestras ciudades llenas de bicicletas, mas limpias, saludables y mas humanas.
Pero mientras, de momento, contemplemos un video de una ciudad Holandesa (Utrecht), y pensemos que si esto mismo pudiese llegar a ocurrir en nuestras ciudades,seria magnifico.
Concienciemonos para exigir mas infraestructuras en beneficio y promocion del uso de las biciletas y el apaciguamiento del trafico rodado a motor.
Pero mientras, de momento, contemplemos un video de una ciudad Holandesa (Utrecht), y pensemos que si esto mismo pudiese llegar a ocurrir en nuestras ciudades,seria magnifico.
Concienciemonos para exigir mas infraestructuras en beneficio y promocion del uso de las biciletas y el apaciguamiento del trafico rodado a motor.
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